บริษัท Gazprom ของรัสเซียปิดการส่งออกก๊าซไปยังฟินแลนด์ในวันเสาร์ ทำให้เกิดความตึงเครียดระหว่างสองประเทศหลังจากเฮลซิงกิเสนอเข้าร่วมกลุ่มพันธมิตรด้านการป้องกันของนาโต้Gasum ผู้ให้บริการก๊าซในแถบนอร์ดิกยืนยันว่ารัสเซียได้ระงับการส่งก๊าซไปยังประเทศเพื่อนบ้านอย่างฟินแลนด์ และบริษัทจะ “จัดหาก๊าซธรรมชาติให้กับลูกค้าจากแหล่งอื่น” ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า รวมถึงผ่านทาง Balticconnector ซึ่งเป็นท่อส่งก๊าซที่วิ่งระหว่างฟินแลนด์และเอสโตเนีย
การเคลื่อนไหวเพื่อตัดฟินแลนด์ออกจากแหล่งก๊าซ
ของรัสเซียยังถูกมองว่าเป็นการตอบโต้ที่เฮลซิงกิปฏิเสธที่จะจ่ายค่าก๊าซของรัสเซียเป็นเงินรูเบิลตามที่เครมลินเรียกร้อง
เมื่อวันพฤหัสบดี เฮลซิงกิยั่วยุรัฐบาลรัสเซียด้วยการสมัครเข้าร่วมพันธมิตรทางทหารของนาโต้ โดยประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน เตือนว่า ความเคลื่อนไหวดังกล่าวจะเป็น “ความผิดพลาด”
รัสเซียได้ระงับการส่งไฟฟ้าไปยังฟินแลนด์เมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว เนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองประเทศสั่นคลอนท่ามกลางสัญญาณบ่งชี้ของฟินแลนด์ว่าจะ สมัครเป็นสมาชิก NATO เพื่อตอบโต้การรุกรานยูเครนของปูติน
ฟินกริด ผู้ให้บริการโครงข่ายไฟฟ้าของฟินแลนด์ กล่าวว่า การจะทดแทนการนำเข้าพลังงานไฟฟ้าของรัสเซียไม่ใช่เรื่องยาก “การขาดการนำเข้าไฟฟ้าจากรัสเซียจะได้รับการชดเชยด้วยการนำเข้าไฟฟ้ามากขึ้นจากสวีเดนและโดยการผลิตไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในฟินแลนด์” Fingrid กล่าว
ฟินแลนด์ยังเคลื่อนไหวเพื่อยุติการนำเข้าถ่านหินและน้ำมันของรัสเซีย
เราต้องการให้เป้าหมายพลังงานหมุนเวียนโดยรวมสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับสหภาพยุโรปในการบรรลุเป้าหมาย Green Deal
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนที่เพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน ความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้นสำหรับไบโอดีเซล สิ่งสำคัญคือต้องสร้างแรงจูงใจเฉพาะสำหรับภาคส่วนที่ลดคาร์บอนได้ยาก เช่น ยานพาหนะที่ใช้งานหนัก การบิน และการเดินเรือ ด้วยกฎระเบียบที่มั่นคงและยาวนาน สนับสนุนวัตถุดิบตั้งต้นที่ยั่งยืนทั้งหมด
ข้อเสนอของคณะกรรมาธิการสนับสนุน
ขีดจำกัดร้อยละ 7 สำหรับปริมาณเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชที่สามารถนำมาใช้ในภาคการขนส่ง และนับรวมในเป้าหมายพลังงานหมุนเวียนของประเทศในสหภาพยุโรป สิ่งสำคัญคือต้องรักษาระดับนี้ไว้เป็นอย่างน้อย นั่นเป็นเหตุผลที่การเห็น MEPs และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียบางคนพยายามลดส่วนแบ่งของเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืช
ถาม นโยบายอื่นใดในแพ็คเกจ Fit for 55 สามารถช่วยอุตสาหกรรมต่างๆ เพิ่มการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่ยั่งยืน เช่น ไบโอดีเซล
A.ประการแรกและสำคัญที่สุด สิ่งสำคัญคือต้องมีกรอบนโยบายของสหภาพยุโรปที่สอดคล้องกันสำหรับรูปแบบการขนส่งทั้งหมดโดยปฏิบัติตามเกณฑ์ความยั่งยืนเพียงชุดเดียว คำจำกัดความที่เสนอของเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนในระเบียบข้อบังคับการบินของ ReFuelEU ควรมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อรวมไบโอดีเซลที่ยั่งยืนทั้งหมด รวมทั้งพืชผล เพื่อให้สอดคล้องกับ RED ในแนวทางเดียวกัน กฎระเบียบการเดินเรือของ FuelEU ควรสอดคล้องกับกฎ RED
นอกจากนี้ เรายังคิดว่าการผสมไบโอดีเซลในระดับที่สูงขึ้น เช่น B10, B100 และ HVO100 ควรได้รับการจูงใจเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งทางถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานหนัก ขณะนี้การผสมไบโอดีเซลในระดับสูงเหล่านี้ถูกใช้น้อยลงเนื่องจากขาดแรงจูงใจด้านกฎระเบียบและการกำหนดราคา แม้ว่าไบโอดีเซลที่เพิ่มขึ้นจะหมายถึงการเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลมากขึ้น
ประการสุดท้าย มาตรฐาน CO2 ของสหภาพยุโรปสำหรับยานพาหนะจะคำนึงถึงการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียเท่านั้น ซึ่งเรียกว่า ‘จากถังสู่ล้อ’ วิธีการนี้สนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าและล้มเหลวในการจูงใจเชื้อเพลิงชีวภาพด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ต่ำกว่า นั่นเป็นเหตุผลที่เราเสนอที่จะก้าวไปสู่แนวทาง ‘ดีต่อล้อ’ ซึ่งครอบคลุมวงจรทั้งหมด สำหรับรถยนต์ เราเห็นว่าแนวทางแบบ ‘ถังต่อล้อ’ กำลังเป็นที่นิยม แต่เราหวังว่าหน่วยงานกำกับดูแลของสหภาพยุโรปจะปรับใช้แนวทางที่ครอบคลุมมากขึ้นสำหรับกฎระเบียบที่กำลังจะมีขึ้นเกี่ยวกับยานพาหนะที่ใช้งานหนัก
ถาม คุณเห็นว่าการใช้ไบโอดีเซลพัฒนาขึ้นอย่างไรในทศวรรษหน้า
ไบโอดีเซลจะมีความสำคัญต่อการตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรูปแบบการขนส่งที่การใช้พลังงานไฟฟ้าไม่ใช่ตัวเลือกที่เป็นไปได้
ตอบเราคาดว่าความต้องการเชื้อเพลิงหมุนเวียนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ข้อบังคับ RED, FuelEU Maritime และ ReFuelEU Aviation ฉบับแก้ไขคาดว่าจะมีความต้องการเชื้อเพลิงเหลวหมุนเวียนมากกว่าสองเท่าภายในปี 2573 ไบโอดีเซลจะมีความสำคัญต่อการตอบสนองต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรูปแบบการขนส่งที่การใช้พลังงานไฟฟ้าไม่ใช่ตัวเลือกที่เป็นไปได้
credit : เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน์
